1 :2024/03/01(金) 14:09:23.81 ID:PSU9TKUI9.net
タイではタイ政府と中国政府による共同事業として、バンコクとタイ東北部の中心都市ナコンラチャシマを結ぶ路線(総延長251キロ)の建設が決まり、2017年に着工した。中国の技術で建設、運営し、約1800億バーツ(約7500億円)の建設費は全額タイ側が負担する。当初は2021年開業の予定だったが、建設が大きく遅れ、タイ政府は2022年に、開業見通しを2027年に変更した。
ただし、2027年の開業も実現は不透明だ。タイ字紙マティチョンなどによると、土木工事の進捗率は2023年8月時点で24%、着工から6年以上経った今年2月時点で31%にとどまる。さらに、バンコク郊外の一部区間は設計が確定しておらず、ナコンラチャシマ近郊では地上を予定していた線路が住民の反対で高架に変更される見通しで、タイ政府当局者からは「開業は早くて2028年」という声が出ている。高速鉄道建設の現状について、タイのネットユーザーからは「6年で30%!あと13年か」、「早くしてくれないと寿命が尽きる」といった皮肉のコメントが寄せられている。
タイと中国の両国政府はバンコク~ナコンラチャシマ高速鉄道を将来的にナコンラチャシマからラオス国境のタイ東北部ノンカイまで約360キロ延伸し、ノンカイのメコン川の対岸にあるラオスの首都ビエンチャンで中国ラオス鉄道(中国国境のラオスのボーテン~ビエンチャン間414キロ)と接続する構想を打ち出している。
巨額の投資に見合う収入、経済効果を高速鉄道から得るには中国との路線接続が必須とみているためだ。ただ、バンコク~ナコンラチャシマ間ですら実際に開業できるかどうか見通せない状況で、構想の実現は危ぶまれている。
インドネシアではジャカルタと西ジャワ州のバンドンを結ぶ東南アジア初の高速鉄道事業を中国と日本が競り合い、2015年にインドネシア政府が中国案を採用した。
インドネシアと中国の国営企業による合弁会社が開発運営することになり、2016年に着工。建設現場に中国人労働者を送り込むなどして工事を進め、当初の予定から4年遅れの2023年10月に開業にこぎ着けた。
全長142キロ、最高時速350キロで、開業から4カ月で累計乗客数は150万人を超えた。建設コストは当初予定を3割上回る73億ドルに上り、計画になかったインドネシア政府による財政支出、中国側の追加融資などを余儀なくされた。
路線が短い上に、ジャカルタとバンドンの駅が市中心部から離れているという問題を抱える。運営会社は損益分岐点に達するのは早くて40年後としていたが、ニュースサイト、テンポによると、現在の1日の乗客数は想定の半分程度だ。
運営会社に出資参画するインドネシア国鉄クレタ・アピ・インドネシアは高速鉄道の利用者を増やすため、1月末からジャカルタ~バンドン間の在来線の本数を大幅に減らしたが、在来線の利用者の一部は高速鉄道ではなく運賃が安い路線バスに流れたという。
以下ソース
https://newsclip.be/archives/10236
2 :2024/03/01(金) 14:09:43.53 ID:OBWxeA4q0.net
インドネシアは裏切り者
>>2
まぁ問題は国のトップの連中だからね、中国のが良いと思う前に
少しでも安くが高くついたってオチ。安物買いの何とかってやつですわ
3 :2024/03/01(金) 14:10:13.79 ID:vZ1TqqDB0.net
知らんがな
4 :2024/03/01(金) 14:10:41.51 ID:W4mioedF0.net
それが中国クオリティ
5 :2024/03/01(金) 14:10:53.55 ID:zuIE/i+V0.net
インフラ整備で赤字黒字言うことが間違い
それを外国がやるのもおかしい
>>5
その通り
日本もマイナス金利とそれ以前も低金利で割引率高かったんだから
もっとインフラ投資してれば民間投資も喚起して失われた30年とか無かった
6 :2024/03/01(金) 14:12:06.35 ID:i8erTtna0.net
台湾新幹線はどうなんですかね?
7 :2024/03/01(金) 14:12:43.95 ID:I8LQ22/10.net
>タイのネットユーザーからは「6年で30%!あと13年か」
ワロタ
8 :2024/03/01(金) 14:13:03.70 ID:/UGbAqR70.net
正直、考えたら
インドネシアって日本よりも島国だから高速鉄道いるか?って思う
それより道路整備した方がよくね?
島と島は橋で繋げて
>>8
ジャカルタからバンドンは距離は150kmぐらい
車で2時間半
今ある鉄道で1時間50分ぐらい
東京駅から那須塩原や静岡市に行くぐらいの距離だそうです
いらないな、高速鉄道
>>18
2時間弱が1時間弱にって十分便利だと思うし
スラマヤまで繋がればもっと便利だと思う
細長い島に人口多いんだから無茶苦茶高速鉄道向きかと
9 :2024/03/01(金) 14:13:15.30 ID:Q7meLCxL0.net
手を貸したら負け中国を利するだけ
10 :2024/03/01(金) 14:13:21.60 ID:Hu0V4d+f0.net
タイは中国とつなげるんだから中華規格一択
インドネシアは予定より短いから赤字
まあこんなモンだろ
長崎だって赤字だしな
>>10
>インドネシアは予定より短いから赤字
支那は作りすぎて赤字っていうw
>>10
そもそも中国の高鉄が100兆の大赤字だし あいつらは見栄だけで収益なんか考えてないw
>>409
100兆じゃない200兆まで行くようだぞ。
11 :2024/03/01(金) 14:14:24.22 ID:cuvqnTq90.net
中国に魂を売った国の末路
15 :2024/03/01(金) 14:16:55.95 ID:TZsYiTl20.net
m9(^Д^)プギャー
16 :2024/03/01(金) 14:17:03.53 ID:O3pIGZ4x0.net
埋めてしまえ
17 :2024/03/01(金) 14:17:17.52 ID:KBXwjqcz0.net
バカ確定
19 :2024/03/01(金) 14:17:30.62 ID:UhqoTd3Q0.net
そういや中国国内の高速鉄道も景気悪いから採算なんか絶望的だろ
20 :2024/03/01(金) 14:17:52.21 ID:XxFrGK/t0.net
日本の新幹線は東南アジアの労働者じゃあ管理しきれないだろ
21 :2024/03/01(金) 14:17:56.11 ID:YOdEbLBA0.net
日本のリニアも見通し立たないから
>>21
全部静岡のせい
22 :2024/03/01(金) 14:17:56.66 ID:Rrc6O9Qu0.net
チャイナとか作ったものに信頼性0だろ。日本企業が関われば別だけども
コメント
インドネシアもタイも、ハニトラで良い待遇を受けたんだろうな。
日本の経済界みたいに。
二階のせいで強力なライバル作っちゃったね。
自業自得。
延期っぷりがスクエニ思わせるなw