1 ：2019/11/25(月) 05:05:42.82 ID:VeJMn9nX9.net
電車
地下鉄東西線､混雑率｢199％→180％｣への秘策
30年続く高い混雑率を一気に引き下げる
2019年11月25日
大坂 直樹 : 東洋経済 記者
首都圏を走る通勤電車で目下、最も「悪名高い」のが東京メトロ東西線。最混雑区間である木場→門前仲町間の朝ピーク時間帯の混雑率は199％。首都圏では断トツのワースト1位だ。
その東西線の混雑率を大きく改善させようというプロジェクトを、東京メトロが進めている。「東西線の輸送改善によって混雑率180％以下を目指す」と、東京メトロは説明する。実現すれば、混雑率は実に20％程度下がることになる。一体、どのようにしてこれだけの混雑緩和を実現しようというのか。
平成初期から下がらない混雑率
東西線の混雑率の推移を過去30年間さかのぼってみると、1988年度の最混雑区間は門前仲町→茅場町間で混雑率は216％だった。
1989年に都営地下鉄新宿線、1990年にJR京葉線が全線開業すると、東西線の利用者の一部が両路線にシフト。混雑率は196%まで低下した。当時の首都圏の通勤電車の平均混雑率は200％を超えていた。平均混雑率が200％を下回ったのは1992年度なので、30年前の東西線はむしろ平均よりも混雑が少ない路線だったともいえる。
しかし、ほかの混雑路線が次々と輸送力を増強して混雑率を引き下げたことで、平均混雑率はみるみるうちに下がった。現在の平均混雑率は163％だ。それに引き換え、東西線の混雑率は30年間200％前後で高止まりしたままだ。
1996年に東葉高速線が東西線と接続すると混雑率は再び200％を超えた。2000年に都営地下鉄大江戸線が開業し、門前仲町で大江戸線に乗り換えるルートが生まれたことで混雑率はやや減ったが、東葉高速線開業による利用者増を解消した程度の効果にすぎなかった。
なお、大江戸線開業の結果、最混雑区間は門前仲町→茅場町間から木場→門前仲町間に変わっている。
(リンク先に続きあり)
2 ：2019/11/25(月) 05:07:02.37 ID:u2a+ZYYc0.net
山手線民の圧勝ですな
3 ：2019/11/25(月) 05:09:28.75 ID:T8jbPiRP0.net
２階建て地下鉄しか無いな
>>3
215系の悲劇を知らんのか
4 ：2019/11/25(月) 05:11:08.71 ID:Z00HQ+c50.net
箱庭ゲーだったら料金どこまであげられるかって試す場面だな
>>4
リアルにやってみたい
>>4
というか実際もっと値段上げて無理やりルート変更させたらいい。
需要があるなら値段はあげてやればいいよ。
5 ：2019/11/25(月) 05:11:28.72 ID:aOXlelSj0.net
100％超えてることに誰も疑問を思わないのは感覚が狂ってるからだろう。
つまりもう当然の文化として定着してるから無理
>>5
そのとおり。
完璧に狂ってるね、他人と押し合いへし合いするなんて正気の沙汰ではない
オレは別の路線だけど、あれは奴隷船だと思って載っている
>>102
１００％って全員着席だぞ？
別にそこまでガラガラにする必要もないだろうｗ
>>249
それは特急車両のはなし
通勤車両だと座席+つり革+α
>>249
100%は全員着席プラス吊革利用のこと。それ以上はポールに捕まったり自力で立っている状態
>>5
そもそも100％の定義がおかしいことには疑問持たないの？
100％になっても余裕で乗車券できることに疑問持ったほうがよほど効果的だよ。
>>5
日本人って権力者の奴隷だもんね
>>5
それな
電車の痴漢対策も女性専用車両つくるんじゃなくて
本来なら増便して混雑率を下げなきゃいけないんだ
6 ：2019/11/25(月) 05:11:56.90 ID:yBNrqcgZ0.net
都内じゃ車必要ねーぜｗｗｗとか言ってる貧乏人が居る時点でムリだわｗｗｗ
>>6
江戸川区なんて無理だろうなあ。
>>25
マイボート
>>6
そういう人の言う都内って山手線内だからね
>>6
すげえ・・・普通ここまで狂ったことは恥ずかしくて
書けないわ
>>6
その前に、貧乏人は都内に家持てんねん
>>6
通勤の話であるのなら、会社側が駐車スペース持ってないから車の方が金銭的に不便
会社近くに駐車場借りろとか言い始まられても困るな
そういことも含めて貧乏なら貧乏だよ
>>6
ど田舎で引きこもりのこどおじやってないで、外に出ろ
7 ：2019/11/25(月) 05:12:24.39 ID:URE9qZTb0.net
料金あげたら混雑率下げられるだろ
8 ：2019/11/25(月) 05:12:25.13 ID:ieIgbkbD0.net
小池百合子はなにしてん？
>>8
問題は千葉県
9 ：2019/11/25(月) 05:12:49.05 ID:PCuS7sTS0.net
で、秘策は？
>>9
早出。8時の混雑率5、7時の混雑率4
6時の混雑率2
>>9
ドアを小さくする
>>9
電車を倍連結する
>>9
トラストミー
>>9
定員までしか人を乗せない。
広々室内。あっという間に解決だぜ！
10 ：2019/11/25(月) 05:13:35 ID:xd/88ScT0.net
働き方改革で出勤時間をずらす
混雑緩和効果はあまりないかもしれないが
対象になった労働者はずいぶんと楽になるはず
>>10
どうせ残業させんだから
多少早出組と遅出組とかにすりゃ解消するわな。
会社に居ることが仕事と勘違いしてるバカ以外はコレで解決だろ。
11 ：2019/11/25(月) 05:14:04.41 ID:2Br7vuTC0.net
二階建て地下鉄で一挙解決
>>11
乗降に時間が掛かって結果減便になるから無理
>>16
東西線のドア幅見れば分かりそうなことだよね
>>288
壁ごとカパっと上に開けばいいかも
12 ：2019/11/25(月) 05:17:01 ID:hBRht76w0.net
混雑率199％→180％ってことは率にして1割減らすってことだから乗客数が横ばいなら
10両編成を11両編成にするとか1時間当たりの列車本数を1割(ピーク時だと時間当たり3本)増やすしかないと思うけどね
現実的にそんなことできるの？
できるとしたら通勤ラッシュ時だけ座席数をゼロにするもしくは減らす位しか無理じゃないの？
>>12
駅の長さが決まってるから地下鉄は難しいだろ
早いとこ東陽町から南北に抜ける地下鉄通さないと無理
13 ：2019/11/25(月) 05:17:33.72 ID:W1hg5h6l0.net
料金あげて車両を増やす
女性専用と優先席を一定時間廃止にする
すぐにできる
14 ：2019/11/25(月) 05:17:48.26 ID:Whc4tiFF0.net
実際労働者が通勤で乗車して
この混雑率なんかな
変なものも混じってそう
あと学生イラネ
田舎かえれや
15 ：2019/11/25(月) 05:18:42.64 ID:BLj+2jkF0.net
東西線は住んでる層が中間管理職が多いからか背の低いやつが多くて175cmあるだけで快適
まんさんが大変なだけだ
17 ：2019/11/25(月) 05:18:52.84 ID:RcC4vCiO0.net
交通政策の破綻
都市計画の破綻
18 ：2019/11/25(月) 05:19:44.49 ID:Hy0x1F/a0.net
有楽町線を新木場から西葛西に繋げろよ
すげー混雑率下がるぞ
>>18
半蔵門線を清澄白河から西葛西につなげた方がいい
そして押上からのを江東新線を通して住吉から豊洲へ流す
19 ：2019/11/25(月) 05:20:43.41 ID:8PIVyzgu0.net
人多すぎなんだよ
宇都宮高崎線も混雑が酷くなってる
20 ：2019/11/25(月) 05:21:15.36 ID:Z4udc3l40.net
そうだ、わかった
車で通勤すればいいんだ
>>20
東関道、京葉道朝は大渋滞。もっとも車の場合出勤時間ずらせば快適だけど
コメント
>100％になっても余裕で乗車券できることに疑問持ったほうがよほど効果的だよ
チケットが取れなくて通勤できない人続出だな。
それのなにが「よほど効果的」なんだろう？
ずぶの素人がぱっと思い付く事を
その道の専門家は本当に思い付かない、やってないのか
今やっていないとしたら何故なのか
も考えなきゃね
これ日本と整備が進んでない発展途上国共通の話題だからなぁ。
乗員定数はもう限界だから、もっと根本的な問題なんだよ。乗車制限もある意味理に叶ってるよ？
運びきれないほど東京に集中してるのが最大の問題なのに、誰も責任取りたくないし税収下げたくないから対策出来ない。無様だねえ。
もう一本木場からひけよ。
運転本数を二倍にするか列車の長さを二倍にする
糞soが関わったら国が崩壊する
デカイ奴が居なくなれば解決だろ？
はやくどこでもドア作ってくれ！
京成とオリエンタルランドに頼んで第二東西線作ってもらうしか無いな。