1 ：2019/06/06(木) 13:59:31.38 ID:MpmZX0jp9.net
2 ：2019/06/06(木) 14:00:54.70 ID:Dd1xmLJc0.net
ドラゴンボールで説明して
>>2
ランチさんがクシャミした
3 ：2019/06/06(木) 14:01:01.26 ID:3U8LRxkt0.net
プリウスのシフトレバー周りのデザインが致命的だわ
4 ：2019/06/06(木) 14:01:15.70 ID:GnHnef300.net
ジジババがコラムシフトATでも事故ってたというデータを損保は出せｗ
5 ：2019/06/06(木) 14:02:00.09 ID:vsWsnBfu0.net
>>1
こんなんプリウス関係ないじゃん
もっとマシな嘘つけよ
6 ：2019/06/06(木) 14:02:47.47 ID:5j8U2iIY0.net
＞センターパネル
普通のクラウンやマークＸやカローラ、
アクアやカムリのメーターパネルは
ハンドルの先で体正面
これが普通、見やすい。
しかしプリウスのメーターパネルの位置は普通と違う
車内のセンター、真中にメーターがある
ごく普通のクルマにたとえると
真中エアコン噴出しの上、ドライバーの正面ではなく左にある
常に表示が正面ではなく左の前
見やすくない
だめだこりゃ
>>6
ただでさえジジババは視線が固定されるというのに
8 ：2019/06/06(木) 14:03:29.57 ID:Z6toQfjd0.net
デザインと操作性がマッチしてないんだろ、この点はホンダも他人事じゃねえぞ。
9 ：2019/06/06(木) 14:03:37.77 ID:CSi3olXI0.net
違うな
10 ：2019/06/06(木) 14:03:45.11 ID:cOuS0t2A0.net
>>1
ん？
これってプリウスに限ったこと？
>>10
違うよ
エンジンATはほぼ全車そう
機械的につながってるからある特定の時に入らないようにするのは
機構が別に必要だからそうなってない
11 ：2019/06/06(木) 14:03:53.08 ID:oJEwarlc0.net
別の角度から検証してみた
もしかしたら足ピンオナニーが関係してるかもしれない
12 ：2019/06/06(木) 14:04:09.83 ID:Sdx5KLQ80.net
全く関係ない
13 ：2019/06/06(木) 14:04:34.06 ID:yxms+Dec0.net
＞何らかの原因でNレンジにレバーが入る
これが欠陥って意味なのか？
>>13
これが意味不明だよな
欠陥でなければなんなんだ
こんなんでドヤ記事書ける知能も呆れるw
15 ：2019/06/06(木) 14:05:32.07 ID:mLUr6Iwi0.net
>>1は本当
ペダル配置とかシフトパターンは嘘
1の不具合を隠そうとしてる工作員かもね
>>15
プリウスってブレーキ踏んでなくてもDに入るのか？
>>24
NからDは大抵の車は入る
>>29
問題としては、プリウスはシフトレバーがジョイスティック並みにふにゃふにゃで
しかも常にレバーが真ん中に戻ってしまうことだな
長年普通のオートマに慣れた老人ドライバーには危険
>>44
それです
老人は初期ATのガシャガシャ手応えがあるATレバーでの操作習慣が抜けない
>>44
ニュートラルポジションにレバーが戻るのが最大の欠陥やな
絶対絶対勘違いするしメリットが全く無い
レバー固定って出来ないのかね？
>>97
Nに戻らない
そんな間違いをするやつはプリウスをのったことがない
17 ：2019/06/06(木) 14:05:52.76 ID:jEdi/Pvl0.net
デマの拡散は通報します
19 ：2019/06/06(木) 14:06:22.96 ID:wKwHBLOc0.net
つまり老人にはプリウスは運転させるなと
>>19
そういうこと
20 ：2019/06/06(木) 14:06:31.17 ID:Q9aScudF0.net
なんで定位置に戻るんだ？
DならDの位置に留めとけよ
>>20
クリープで前進するからじゃない？
ブレーキ踏まなくて済むみたいな
23 ：2019/06/06(木) 14:07:11.85 ID:ybbCjqGh0.net
お客様がプリウスを移動させといてと鍵を渡され数メートル移動させるのに5分以上格闘してましたよ
全くそれまでの車と違う
なぜ同じようにしなかったのか
25 ：2019/06/06(木) 14:07:39.16 ID:S+/EE1KF0.net
他魯毎は確証なし、想像で言ってるなら相当ヤバいぞ。
26 ：2019/06/06(木) 14:07:49.49 ID:ekEemls60.net
シフトレバー周りのデザインが糞でもアクセル戻す判断が出来んとかすでに頭が狂ってる証拠やないか
28 ：2019/06/06(木) 14:08:57.32 ID:cOuS0t2A0.net
このツイ主トヨタから訴えられないか？
30 ：2019/06/06(木) 14:09:48.05 ID:qjZGdIUi0.net
プリウスってそもそもアクセル踏んでも音が静かなんだろ？
エンジン音もほとんどしないって自慢してるし
アクセル踏んでも音がしなかったら踏んでるのか踏んでないのかわからなくて事故起こすんじゃないのか？
>>30
アクセル踏んでも（エンジンがかからなければ）音が静か、な
強くアクセル踏めば結構エンジンうなるよ
>>30
お前は目をつむって音だけ聞いて運転するのか？
景色の流れ、加速感。むしろそっちで判断するのが常識。
音で判断してたら、カーステや暴走族の音で自車のエンジン音が聞こえない。
セルシオなんてエンジン音しないレベルだし。
エンジン音でDに入ってるかどうか判断してる時点で
免許取り上げないといけないレベル。音で判断するなんてバカすぎる。
>>98
どやってるけどさぁ
振動感じてないとかやばいやろ笑
>>98
教習所で、五感を発揮せよって習わなかった？
かつては在った情報の層が薄くなった結果のコレなんじゃないかな
そこは、何らかの手段でカバーしてやんないと、コトは解決していかないよ
反復される事象には、科学的な根拠が存在すると考えないと
31 ：2019/06/06(木) 14:10:00.69 ID:ifBmB4BE0.net
NからDはブレーキ踏まなくても変更できるのか？
トヨタのハイブリッドに乗ってるがNでアクセル踏むとエラー表示と音が出るけどプリウスにはないの？
大丈夫なのこのスレ
>>31
エラー表示と音は出るが普通のAT車はそれもなくて変更もできる
35 ：2019/06/06(木) 14:11:05.25 ID:RVoDRaAn0.net
ジジイでも間違わないように使いやすいコラムシフトにしとけばよかった
36 ：2019/06/06(木) 14:11:10.99 ID:sq9nMgQf0.net
プリウスは高いんだから、金が無いと買えない
カッコは悪いから、若い人間は買わないし
結局年寄りが買う
電動は、アクセルべた踏みにしてもモーターで動くから静か
轢かれるまで気が付かない
エンジン車をアクセルべた踏みすれば、五月蠅いから気が付いて避けられる可能性がある
>>36
プリウスて350万程度じゃないの？
>>36
クラウンまで大衆車じゃね？w
コメント
全く関係ないだろ。
年寄りがアクセルとブレーキ踏み間違えてパニックになってるだけ。
AIや最新システムが搭載された高齢者用サポート自動車(仮)が開発されたらそれに乗せたらいい
令和元年になってから高齢者ドライバーによる被害は毎日のようにニュースになってみんなも知っていると思う、普通自動車は中高年までの健常者までなら安全運転していれば事故が起こる確率は低い
聴力視力判断力など身体機能が低下している老人が運転すると失っている分とっさの判断が遅れて事故に繋がる
一番いいのは免許返納させて自治体が高齢者用乗り合いバスを用意できれば病院や買い物難民減るけど人手不足だから難しい
ハイブリッドってアクセルをベタ踏みしたらかなりの加速力あるからな
電動アシスト付き自動車みたいなものだ
アクセルとブレーキの踏み間違いだけならば、旧来のガソリン車とかでも暴走事故はもっと起きてるはずでプリウス固有の何かはあると思う
あと、年寄りのほうがガソリン車での運転歴長いから、それと同じ感覚でプリウスを操作する事による弊害とかありそう
トヨタのシエンタ乗ってるけど、Nでアクセル踏むとアクセルを離してくださいって警告
出て空回りなんてしないが、プリウスってこの機能ないの？
トヨタのシエンタ乗ってるけど、Nでアクセル踏むとアクセルを離してくださいって警告
出て空回りなんてしないがプリウスってこの機能ないの？
シフトレバーに手をかけていると、なんとなく右に倒れて N になったりする。
ので、意識してシフトレバーを触らない様にするのが肝要
カーブ手前で B で減速して、立ち上がり D にしようと手を掛けていたら、
N になって驚いた覚えがある。
その時は、すぐに D に入れられたので問題なかった。
メータのシフトインジケータを即座に読み取れないと、怖い
つーか普通Nレンジに入る事てまずねぇだろ？
駐車ならPだし停車ならDのままブレーキかサイドだろうが
昔のエンジン車ならまだしもハイブリッドでNに入れる理由ってなんだよ？
要するに馬鹿が運転すっから暴走させてんじゃねぇか
今後発売の車はAT操作廃止して全部MTに戻せやマヌケ
そういえばふつうのゲート式セレクターのアクアが暴走したって話は聞かないな。